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波音的飞机又出事了。
12月29日，一架韩国济州航空客机在韩国南部全罗南谈务安海外机场降落历程中冲出跑谈，和机场围栏等发生碰撞后动怒。
事故客机上除2东谈主幸存之外，其余东谈主员统统179东谈主，沿途可怜受难。
经证明，发滋事故的机型是好意思国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。
韩国方面报谈，初步会诊事故原因是飞机撞上鸟群导致起落架无法放下，最终发生了惨事。
虽然真的原因还有待造访，前几天阿塞拜疆的飞机也说是撞了鸟，效用跟着造访发现是被俄罗斯给打了下来。
无独到偶，28日晚上，荷兰皇家航空公司一架从挪威奥斯陆飞往荷兰阿姆斯特丹的客机在着陆时向右滑行，冲出跑谈并滑入草地。
涉事飞机亦然波音737-800，腾飞后不久出现了液压故障。不到24小时，两架波音飞机出事，亦然让东谈主惊掉下巴。
其实从本年事首以来，波音公司的飞机就频出事故。
1月5日，一架波音737 MAX 9客机高空中舱门飞脱；
1月19日，一架波音货运飞机在腾飞后不久机身着火；
1月24日，一架波音757客机起跑途中轮胎零星；
3月4日，好意思联航一架波音737-900腾飞后不久发动机动怒；
3月7日，好意思联航一架波音777-200左侧主起落架掉落一个轮胎；
3月11日，这架波音787-9型客机在从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰途中发生急降，“剧烈俯冲”导致乘客撞向机舱顶部，至少50东谈主受伤。
3月15日，好意思联航一架波音737-800降过时，被发现机身上一块外部面板丢失。
3月17日，阿拉斯加航空公司一架波音737-800发生挡风玻璃闹翻。
……
10月11日，印度快运航空一架737-800发生液压故障，致使起落架无法收回不得不返航。
以致好意思国国务卿布林肯所乘坐的波音专机也发生了氧气败露事故，一瞥东谈主被动淹留在瑞士。
而波音737-800客机的凡俗事故，还只是波音飞机事故的冰山一角，从2018年算起，波音飞机至少形成了525东谈主受难。
就在波音事故频发的同期，两位波音安全问题“吹哨东谈主”在本年先后不测升天。
本年3月9日，曾在波音使命32年并曝光公司质料收场问题的巴尼特被发现疑似死于自尽，长年62岁。
巴尼特2010年在坐蓐波音787型客机的南卡罗来纳州北查尔斯顿工场出任质控司理，2019年爆料波音坐蓐安全问题。
他本应于3月9日就我方告状波音公司责怪案秉承质询，效用却未出庭，后被发现死在其入住货仓泊车场的车里。
字据代理讼师公布的文献，巴尼特生前暗示，他因为对波音质料收场法子暗示担忧而受到“郁闷、乱骂和耻辱”。
南卡罗来纳州官办公室说，巴尼特似乎死于“一处自残性枪伤”，这一说法激发质疑，事发于今一直莫得给出造访效用。
4月30日，好意思国波音公司坐蓐安全和居品性量问题又别称举报东谈主乔舒亚·迪安突发疾病升天，长年45岁。
据《西雅图时报》报谈，迪驻足材一向很好，生计形貌健康。家属说，两周前迪恩一霎因呼吸贫苦就医并入院，随后病情抑遏恶化，大夫无力回天。
按照迪安的说法，2022年10月，他发现737 MAX机型一个严重制造弱势，但当他向解决层建议这一问题时，却莫得赢得任何修起和讲演。
当这个弱势在2023年4月被发现并导致波音伦顿工场暂停交货时，他被衔命了。
在两个吹哨东谈主离奇死一火的背后，是波音飞机越来越严重的质料问题。
径直原因是，波音将越来越多的零部件坐蓐外包了出去。
应用外包，不但不错省钱，还不错省开拓，省东谈主力，杠杆交易尽可能地压缩成本，才能尽可能挣得更多的钱。
于是波音把70%的737MAX机型皆转包给其他公司，而这么作念的效用即是，每个月只是需要用到的螺栓、紧固件和铆钉组合填充的孔洞，外包出去的零件就多达1000万个。
这么雄壮的代加工数据，波音公司就算是有一千双眼睛，也很难在品控方面作念到严格完满。
波音公司的一位资深工程师曾建议训诫，“水平最低的供应商的才调决定了这个一流制造商进展的上限”，“这些代价不会只是因为这些使命看不到而隐没了。”
联系词波音公司却无视了这种训诫，反而在外包降本的途径上加快决骤。当降本成了企业文化，那就能讲明注解波音加快陨落的原因了。
这亦然近期为什么波音好拒接易把两个宇航员奉上天际，却濒临接不追溯的难过，只可乞助SpaceX的龙飞船来维护。
波音陨落的更深次的原因是：波音公司一经由一家实体制造公司移动成了一家金融公司。
这亦然通盘这个词好意思国制造业的缩影。本钱皆在玩更容易赢利的金融，好意思国严重去工业化不可逆了。
1999年，波音公司把总部从西雅图搬到了芝加哥，芝加哥是环球性的金融中心。
用波音CEO斯通西弗的话说即是，“波音是一家伟大的工程公司，但本钱要投资的是一家能给他们赢利的公司”。
传统的造飞机赢利一经不成得志本钱的胃口了，波音要向金融发展，寻找更高利润的业务：放贷。
2005年，波音专诚配置了“波音金融公司”，主攻租出融资市集。
在民航畛域里租出是个大商业，很多航空公司念念买飞机，但莫得迷漫的钱，于是就去租。没钱租咋办?不错到“波音金融公司”贷款。
现在金融利润一经占波音利润率最高的23%。尝到甜头后，波音开动豪恣推动外包，以便专心作念金融。
2004年开动研制的787客机，好意思国供应商占波音飞机零部件供应初次降到了50%以下。
现在波音的情况是，环球化的供应链裁汰了成本，加多了利润率，普及了股价；但代价即是质料管控才调显然着落，道理很浅显，很多东西皆不是我方坐蓐。
再即是，手脚一祖传统工程类制造公司，念念要涨点股价是很难的，表面上得先研发一款机型耗时可能要十年，干涉多半东谈主力物力终末卖得好才能涨，如果卖不好还得跌。
很显然不如径直玩金融游戏，比如股票回购。
止境是，在最近七年波音的总利润不外388亿好意思元，但光是给鼓吹们分成+回购的支拨就高达642亿好意思元，现在波音的欠债率一经攀升到了100%傍边。
欠债多了就要削减开支，也没法再加研发干涉，然后，就开动欺诈了。
寰球列国也不是笨蛋，波音质料下滑，事故频发，当然就减少了采购。
本年上半年，波音的销量着落了70%，委用的飞机也远不如空客，这就讲明波音正在被时间淘汰。
以致一经有不少国度开动把“莫得波音飞机怎样办”这个问题，认真纳入国度航空齐集运营议题。
九九归原，波音并不是一个“个别”风景，它是好意思国制造业日益凋残的缩影。
近几年，波音飞机经常出现严重事故及空难，公司发展日益深重。
这几十年来，伴跟着金融解，好意思国制造业巨头越来越少，隐没殆尽，终末只剩下通用电气、通用汽车、波音等寥寥几家，但如今它们也在日益凋残。
不错说，波音是好意思国制造业终末的阵脚，但如今也在失去中——开脱观念和金融解，与制造业有着自然的矛盾，从波音开动赚快钱开动，陨落的结局就注定了。